Νέος κυβερνητικός σχεδιασμός για τις ραδιοφωνικές άδειες. Η κυβέρνηση διαμηνύει πως θα έχει έτοιμο το σχέδιο νόμου έως τον Φεβρουάριο του 2026, μετά τις πιέσεις εκείνων που θέλουν να μπουν στην αγορά και έχουν αγοράσει… έγγραφα σταθμών, με τα οποία αποκτούν… δικαίωμα μετάδοσης 25 χρόνια μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας. Οι τελευταίες αποφάσεις έκδοσης βεβαίωσης νόμιμης λειτουργίας δεν έχουν ακόμη αναρτηθεί, ενώ οι πρώην παράνομοι σταθμοί εκπέμπουν εδώ και χρόνια.
Υπερβολικός ο αριθμός των σταθμών που εκπέμπουν
Το κρίσιμο ζήτημα είναι αν θα τηρηθεί ο χάρτης συχνοτήτων, που προβλέπει 35 άδειες, ενώ σήμερα ο αριθμός έχει εκτιναχθεί στις 45+, επηρεάζοντας την ασφάλεια των πτήσεων. Αν νομιμοποιηθούν οι σταθμοί αυτοί επειδή απλώς ψήφισαν τα μέλη του, τότε ο κίνδυνος θα παραμείνει στο διηνεκές, και, ως γνωστόν, «μία φορά σπάει η στάμνα, από τις πολλές που πάει στη βρύση»…
Στο σημείο αυτό υπάρχει ο κεντρικός ρόλος των μελών του ΕΣΡ, που υπογράφουν τις αποφάσεις αυτές, και η σιωπή της ΕΕΤΤ και της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας επί των όσων συμβαίνουν. Κάθε χρόνο, υπάρχουν δεκάδες καταγγελίες από την ΥΠΑ προς την ΕΕΤΤ για παρεμβολές σε συχνότητες των ραδιοβοηθημάτων σε όλη τη χώρα και φυσικά στην Αττική.
Η ομάδα επιφυλακής και το «πειρατικό χτύπημα» στις πτήσεις τρία χρόνια πριν
Εντός της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων έχει συσταθεί ομάδα επιφυλακής, σε 24ωρη βάση, για να αντιμετωπιστούν τα ζητήματα που προκύπτουν. Είναι ενδεικτικό ένα περιστατικό πριν από τρία χρόνια. Συγκεκριμένα, τον Δεκέμβριο του 2022 χτύπησε συναγερμός για παρεμβολές από το Κέντρο Εκπομπής Υμηττού (FM) στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Πολεμικής Αεροπορίας στο Τατόι και στο Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» στα Μεσόγεια Αττικής. Το πρόβλημα προέκυψε από την πειρατική εκπομπή σταθμού εκτός χάρτη, η οποία δημιούργησε προϊόντα ενδοδιαμόρφωσης με τους νόμιμους σταθμούς, συμβάν το οποίο επηρέασε τις πτήσεις συνολικά για μία εβδομάδα. Μάλιστα, συνέβη το εξής οξύμωρο: Αντί να σταματήσει το πρόγραμμά του ο πειρατής, αναγκάζονταν να χαμηλώνουν την ισχύ τους ή να κλείνουν για λίγο οι νόμιμοι σταθμοί (τα στοιχεία είναι διαθέσιμα και στην ΕΕΤΤ και στην ΕΙΙΡΑ, για όποιον θελήσει να τα αναζητήσει). Τουλάχιστον ένα μέλος του ΕΣΡ έχει τις γνώσεις, μπορεί να διαβάσει και να κατανοήσει τα έγγραφα, για να αντιληφθεί τη σοβαρότητα του θέματος. Διότι, με αυτά τα δεδομένα, αν συμβεί ένα ατύχημα στον αέρα, ποιος θα φέρει την ευθύνη; Τα μέλη του ΕΣΡ, που υπογράφουν τις αποφάσεις, η ΕΕΤΤ, η ΥΠΑ ή η κυβέρνηση;
DAB+ για όλους ή μόνο για την ΕΡΤ;
Η αλλαγή της τεχνολογίας σε DAB+ μπορεί να δώσει λύση στο πρόβλημα και να χωρέσουν με μεγαλύτερη ασφάλεια περισσότερα προγράμματα, αλλά έχει σημαντικό οικονομικό κόστος. Ένα επιπλέον ζήτημα είναι αν θα υπάρξει η μετάβαση στο DAB+ για το σύνολο των σταθμών ή μόνο για τα προγράμματα της ΕΡΤ. Στην περίπτωση της κρατικής ραδιοτηλεόρασης καλύπτεται από το ανταποδοτικό τέλος, ενώ οι ιδιώτες θα κληθούν να πληρώσουν για την επένδυση και οι καταναλωτές για τις συσκευές DAB+ στα σπίτια και στα παλιά οχήματα.
Kεντρική φωτο: pixabay.com
